| 奥羽本線 福島を起点に青森を結ぶ、484.5kmの幹線 駅数103駅、複線、単線、全線電化 奥羽北線 1894年12月1日、官営鉄道、青森ー弘前間が開業 碇ヶ関、白沢、大舘、鷹巣、能代、五目城の順に延伸 1902年10月21日、五目城ー秋田間が延伸開業 神宮寺、大曲の順に延伸 1905年6月15日、大曲ー横手間が延伸開業 奥羽南線 1899年5月15日、官営鉄道、福島ー米沢間が開業 赤湯、上ノ山の順に延伸 1901年4月11日、上ノ山ー山形間が延伸開業 楯岡、大石田、舟形、新庄、中川、院内の順に延伸 1905年9月14日、院内ー横手間が延伸開業 福島ー青森間が全通 1909年10月12日、国有鉄道線路名称制定により奥羽本線となる |
| 初訪問 1971年7月31日 奥羽本線、秋田ー青森間の電化完成に伴い無煙化が決まり 線路変更の為、架線の無い、二ツ井ー前山間に出かけました |
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| 電化工事がされていない 米代川鉄橋を渡る、C61-20の普通列車 二ツ井ー前山 C61-20 D51-1094 1944年05月31日、日本車両・名古屋で製造、札幌 1949年7月31日、弘前で廃車 C61-20改造 1949年08月01日、三菱重工業・三原で製造 1966年12月、青森→仙台を経て、青森へ 1971年09月、宮崎へ 1973年11月、廃車、群馬県伊勢崎市華蔵寺公園に保存 復活 2011年01月27日、大宮工場で復元 2011年03月31日、車籍復活 高崎車両センター |
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| 非電化区間をいく、D51-892の貨物列車 二ツ井ー前山 D51-892 1944年04月27日、日立製作所・笠戸で改造 1966年03月、弘前を経て、東能代へ 1972年02月、秋田へ 1972年06月、廃車 |
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| 二ツ井駅を出発する、C61-19の普通列車です C61-19 D51-1027 1944年08月31日、三菱重工業・三原で製造、新鶴見 1949年7月28日、新鶴見で廃車 C61-19改造 1949年07月28日、三菱重工業・三原で製造 尾久ー平ー尾久ー白河ー盛岡ー仙台を経て 1966年12月、青森へ 1971年09月、宮崎へ 1973年11月、廃車、霧島市城山公園に保存・展示 |
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| 二ツ井駅を出発する、C61-28の普通列車です D51-904 1944年01月30日、三菱重工業・三原で製造、秋田 1946年1月3日、函館、広島を経て新鶴見へ 1948年11月25日、新鶴見で廃車 C61-28改造 1948年11月25日、日本車両・名古屋で製造 宇都宮ー平ー白河ー盛岡ー仙台を経て 1967年11月、青森へ 1971年10月、宮崎へ 1973年08月、廃車 |
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| 高島線のさよならを担当した、D51-791 横浜以来、奇跡の再会 D51-791 1942年10月28日、三菱重工業・神戸で新製、新鶴見 1971年02月、大舘へ 1971年10月、廃車 |
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| 戦時型かまぼこドームの、D51-1126 D51-1126 1944年09月10日、日本車両・名古屋で新製、中津川 高知ー敦賀を経て、1957年10月2日、大舘へ 1971年6月、横手へ 1972年1月31日、横手で廃車 |
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| DD51＋20系の寝台特急「日本海」 |
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