土佐電鉄 1904年5月2日.土佐電気鉄道開業 2014年10月1日.事業統合により とさでん交通に改名 |
@2003年7月10日 |
桟橋線 高知駅前 |
600形.628 桟橋線 桟橋行 600形 1957年〜64年に自社とナニワ工機で31両製造 JR高知駅は2008年高架化され電停も大きく変更 |
2000形.2001 高知駅に到着 2000形 2000年から.アルナ工機で3両を製造 主要機器.台車等は200形.218からの流用 抵抗制御.吊り掛け駆動方式 引き続き.2004と2005年に217と.219の機器流用して 2002及び2003が製造された |
桟橋線/御免線/伊野線 はりまや橋 |
600形.628/616 桟橋線 高知駅前行と桟橋行 |
700形.701 観光用はりまや橋 700形 1958年.山陽電気軌道がナニワ工機で4両製造 1971年.廃線に伴い.701.702.704の3両を購入 |
600形.628 はりまや橋と.からくり時計 |
御免線 知寄町 |
600形.630 御免線.知寄町止まり 折返し.伊野線.いの行 連結器は.安芸.伊野線乗入時の名残 安芸線は1974年に廃止になった鉄道線 |
800形.802 伊野線 錦川橋行 800形 1959年.山陽電気軌道がナニワ工機で5両製造 1971年.廃線に伴い.801〜804の4両を購入 |
2000形.2001 御免線 知寄町行 |
御免線 はりまや橋 |
100形.101 伊野線 朝倉行 100形 2002年.アルナ工機で製造.愛称ハートラム 3連超低床電車.1両のみ製造.1億9千万円 |
はりまや橋交差点 桟橋線/御免線/伊野線の三線が交わる交差点 |
600形.605/631 御免線.文殊通行 伊野線.錦川橋行 605は直接制御車.631は間接制御車 631には連結電車時代の名残.連結器が残る |
600形.628 桟橋線.桟橋行 桟橋線は左右.手前が伊野線.向こうが御免線 |
600形.628/602 伊野線.錦川橋行 |
1000形.1002 1000形 1981年.アルナ工機で2両製造 12m車体.初の冷房搭載新製車 |
桟橋線 はりまや橋 |
200形.202 桟橋線.高知駅前行 200形 1950年〜57年に.21両製造 203は1971年.事故廃車 218は2000年に.廃車.2000形へ機器流用 217.218は2004年に.廃車.2000形へ機器流用 220は2005年.事故廃車 221は2015年.廃車 |
700形.701 桟橋線.桟橋行 |
1000形.1001 桟橋線.高知駅前行 |
700形.701 桟橋線.桟橋行 700形のトップナンバー |
200形.201 桟橋線.高知駅前行 200形.のトップナンバー |
700形.703 桟橋線.桟橋行と高知駅前行 |
夜のはりまや橋 |
はりまや橋前のからくり時計 桟橋線.桟橋行 |
土佐電の路線バス 東京では考えられないレトロなバス |
A2011年12月3日 |
高知城前 |
600形.617 800形.802 「600形」 1957年から都電「7000形」を参考に31両が製造 現在も主力車両として、30両が在籍 「617号」は1960年、土佐電気鉄道の自社工場製で間接制御の半鋼製車両 かつて安芸線直通運転時代の連結器を装備 「800形」 1959年に山陽電気軌道で5両製造 廃線に伴い1971年に4両が譲渡、直接制御の鋼製車 「700形」と外観・性能はほぼ同じ、4両在籍 |
200形.204 「200形」 都電「6000形」を参考に1950年から21両が製造 「204号」は車体更新され前面中央窓が拡大、冷房は未設置 したがって、夏場はラッシュ以外、ほとんど運用されない |
200形204. 600形.610 「600形」 「610号」は1960年の自社工場製の直接制御車 安芸線非直通車のため、連結器の装備なし |
600形.612 「612号」 1959年、自社工場製、間接制御の元安芸線直通車 |
700形.702 「700形」 1958年に山陽電気軌道用で 4両製造、1971年3両が譲渡される 「702号」 2005年頃 山陽電気軌道時代の塗装に復元、現在は土佐電色に |
はりまや橋付近 |
600形.620 「620号」 1960年、自社工場製 間接制御の元安芸線直通車 |
200形.210 「210号」(奥) 1953年製造、車体未更新、前面中央窓が狭い 「202号」(手前) 数少ない冷房改造車(201号と2両のみ) 車体更新車、屋根上に家庭用室外機のようなクーラーを装備 屋根の強化のため側面の窓上段がHゴムのバス窓風に改造 |
600形.605 「605号」 1958年、自社製造の直接制御車 |
200形.216 「216号」 1955年、自社工場での製造、車体未更新車 |
600形.604 「604号」 1958年、自社工場製造の直接制御車 |
600形.604/615 坂本竜馬も出入りした「得月楼」前 「615号」 1959年、自社工場製造の間接制御車で連結器装備 |
600形.628 伊野線・県庁前から桟橋線・高知駅へ直通は交差点を左折 「628号」 1963年、ナニワ工機製造の間接制御、全鋼製車 |
200形.208/205 後免線から桟橋線へ進入(前)と高知駅前行(後) 「208号」 1953年製造で未更新車体、非冷房車 「205」 1950年製造の更新車 |
はりまや橋ー高知駅前 |
200形2.10 600形.628 「はりまや橋」から「高知駅前」まではほぼ一直線で センターポール化されスッキリ 「210」 1953年製造の車体未更新、非冷房車 |
600形.605 この「高知橋」はその名の通り、橋の上にある電停 |
600形6.05 200形.210 両車とも「わんぱーくこうち」の行先板を装着 |
600形.601 「601」 1957年製造の間接制御車の半鋼製車 |
高知駅 |
200形.202/206 停車中のJR・2000系・南風 JR高知駅は2009年に高架化が完了 |
600形.628 200形.216 高架化により、電停の移設と芝生化も行われました。 |
1000形.100 2600形.628 「1002」 1981年にアルナ工機新製車 ただし、制御装置と台車は西日本鉄道・北方線用の 331形の廃車品を流用、「1000形」は2両在籍です。 |
200形.205/210 JR高知駅ホームから |
JR2000系.南風と200形.205 |
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