台湾旅行 台湾鉄道.台湾高速鉄道.台北MRT |
2012年12月13〜15日 |
台北(松山空港) |
羽田から約4時間で台湾・松山空港に到着 |
MRT 松山空港駅 |
悠遊カード(電子マネーカード) 台湾観光局がツアー観光客に無料で配布 台北市内のMRTやバス.一部のコンビニ.スーパーなどで使用 最初から50元(約 145円)分がチャージされていますが チャージは駅で簡単にできます。 市内観光移動は、20元か30元と安くて、安心、安全便利です。 |
文山・内湖線 運転は無人.ゆりと同じ感じかもめ |
CITYFLO650型(左) ボンバルディア社製 |
VAL256型 フランス・マトラ社製 1996年製造、直流1500V・第三軌条集電 |
台湾鉄道 |
2012年12月14日 |
台北駅 |
コンコース 台湾鉄路(在来線)と台湾高鉄(新幹線)の共同駅 MRTも接続.構内は広く、天井まで吹き抜け |
改札口 有人出札は結構な混雑 |
自動券売機 簡単に指定席券を購入出来る 瑞芳まで特急で76元.日本円で約220円 |
入場 8時50分発.214列車 自強号 花蓮行 4B月台=4番線から出発 |
EMU700型 区間車=普通車用車両.日本車両製 交流電車 4M4Tの8連 最高速度は120km 20編成160両 |
案内 日本も同じだが.外国人には解りにくい ただ.漢字表記は何とか理解出来る |
E-1000型 プッシュプル方式の機関車は南アフリカ製 中間客車部分は韓国製 愛称はなまず.豚鼻 |
車内 10分遅れで出発.台湾鉄道では普通 4号車の指定席には乗客がすでに鎮座 台湾では常識で.誰も座っていなければ座る 正規の乗客が来れば他の座席へ移動する |
瑞芳(ルイファン) |
10分ほど遅れて9時40分頃 平渓線の乗換駅である瑞芳に到着 |
1日乗車券 ホームの出札窓口で購入.52元/150円 |
TEMU2000型.試運転 2012年10月.日本車両製でN700系と同じ振子式電車 最高速度160km(営業速度は140km) 8両編成.17本 計136両 2013年2月に東部幹線で営業運転予定 |
EME500型 1995年製.区間列車用電車 韓国・大宇重工製、4両編成.86編成.計344両 |
DRC1000型.1032+1024 1999年から製造されたローカル線用の気動車 両運転台.日本車両製造 |
瑞芳駅舎 |
駅前 有名観光地.九分への玄関口として賑わう |
出札 彰化機関区の全景写真 |
案内板 4718列車 10時59分発 青桐行 |
DRC-1000型.1027 本数が少ない為.結構な混雑 |
トイレ オールステンレスの清潔が保たれている |
十分(シーフェン) |
約30分で十分(シーフェン)に到着 なんと、運転士が運転席で弁当を食してました |
乗客の多くが下車 |
下り.青桐方面 腕木式信号機はダミー |
上り.瑞芳方面 この先に.天燈を上げるお店が並ぶ |
作業車 |
列車交換 平渓線内で唯一の交換可能駅 |
天燈のお店 列車が走っていない合間に天燈を打ち上げる 1色100元から4色150元=450円.バクチク付きは+50元 |
1000型.1032+1024 |
十分駅 |
1000型.1031+1000+1034 区間車.青桐(ちんとん)行に乗車 |
車掌スイッチ ボタンスイッチ式 |
運転席 日本とは.マスコンとブレーキの配置が反対 |
展望席 運転席横は自由席スペース |
車内 乗客もまばら |
後方展望 嶺脚駅を出発 |
前展望が楽しめます。 |
登場当初はクロスシートでしたが 各駅停車用になってベンチシートになりました。 青桐(ジントン) |
15分ほどで平渓線の終着駅 青桐駅に到着しました |
日本統治時代に作られた 和風木造駅舎です。 |
SL時代の遺構と思われる、給水塔 平渓(ピンシー) |
青桐駅から、乗ってきた列車の折り返しに乗り 平渓駅にやってきました。 平渓駅は山の中腹に作られた駅です。 |
十分より規模は小さいですが 線路脇にお土産やが並んでいます。 |
平渓駅から青桐方面に少し歩いた街を 見下ろせるところで下り列車を待ちます。 |
下り列車が平渓駅に到着しました。 |
平渓駅を出発、終点の青桐駅に向かう下り列車。 |
撮影を終え、九分観光のため、瑞芳駅へ戻ります。 ホームの照明は、天燈の形になっています。 九分 |
瑞芳駅からタクシーで九分へ 約30分で入口に到着します 料金は180元(約500円) レストランからの絶景眺望、台湾北東部の港町 東シナ海の先に尖閣諸島があります。 |
宮崎駿監督作、「千と千尋の神隠し」の モデルとなった「阿妹茶酒館」です。 夜の時間に合わせて 日本からのツアー客が沢山きます。 |
九分からタクシーで瑞芳に戻り 駅前通りにあった「幸福鍋」 台湾風しゃぶしゃぶです。 牛肉か豚肉かを選択 野菜はたっぷり付きます。(写真の肉は二人前) 一人前は192元(約550円)で ライス、スープ、ソフトドリンク付 |
瑞芳からは、「E301」電気機関車牽引の 急行列車で台北へ帰ります。 「E301」は1978年、 アメリカのゼネラル・エレクトリック社製の 交流電気機関車です。 |
客車は、台湾暦68年(西暦1979年)製 |
扇形機関庫のある彰化機関区に行くため 台中まで高速鉄道に乗ります。 台湾高速鉄道は、2007年1月に開業し 台北市と高雄(左営)間、345kmを90分で結びます |
台湾高速鉄道の自動券売機 タッチ式の画面は解りやすく、簡単に買えます。 |
自動改札口とIC乗車券 このまま表を上にして挿入すると 何回やってもピンポンと引っかかり 係員に聞きました。 日本とは違い、裏面を上にした 一方向のみの挿入です |
JR東海・西日本の「700系」と同型の 台湾高速鉄道の「700T型」 最高時速300km、12両編成で 自由席3両、指定席8両、グリーン車1両 |
普通車は、日本の新幹線と同じ 2+3の座席配置です。 |
今回乗車したのはグリーン車、台中まで 1000元(約2900円)、普通車は700元(約2000円) |
グリーン車には、おしぼりとケーキに 水・お茶・コーヒー・ジュースから 一つ無料で選べます。 台中 |
約1時間で高鉄・台中駅に到着 台湾鉄道の台中とは結構離れています。 ここから、台中に住んでいる友人に 車で「彰化機関区」まで送ってもらいます。 彰化(ジャンファー) |
大正11年建築が記されています。 |
入口の受付(警備員室)で 記帳すれば無料で入場できます。 |
展望台から見た「扇形庫」 「R20型」「R50型」ディーゼル機関車を中心に 現役の庫として活躍しています。 「R20型」は1960年、「R50型」は 1966年に製造、共に米国、EMD社製です。 |
庫の端には「DT668」=「D51」と 「CK101」=「B6」が収まっています。 |
「E300型」電気機関車も配置されています。 左のDLは、共に「R20型」ですが ラインに違いがあります。 |
転車台に乗る、「R22型」 普通に構内入換などを行っています。 左端に見えるのが、見学者用の展望台です。 |
「S300形」は、1966年製造、米国GM社製 今日は、庫の外に「CK124」が 展示されていました。 |
台湾総督府鉄道用として 1936年に日本車両で国鉄「C12型」と 同型で製造されました。 1979年に廃車、2001年に動態復帰しました。 2012年、JR北海道の「C11型」と姉妹機となりました |
前面にはカウキャッチャーが装備されています。 |
「DT668型」 台湾総督府鉄道用として 1941年に川崎車両で国鉄「D51型」標準機と 同型で製造されました。 1984年に廃車、2010年動態復元されました。 |
「CK101型」は、1917年に汽車製造会社で 製造された、タンク式の蒸気機関車です。 台湾総督府鉄道向けの機種ですが 「2120型」=「B6型」に似ています。 1974年に廃車となり、1998年に動態復帰しました。 2013年には「C273型」=「C57」が 動態復帰する予定です。 国鉄時代の面影が少なくなってきた日本ですが 台湾ではまだまだ懐かしい体験が出来ます。 |
前日まで、ひと月以上雨が降っていたそうですが、 滞在中の4日間は天気にも恵まれました。 最後の日は曇りで離陸する頃は 今にも雨が降りそうでした。 日ごろの行いが良かったかな ・・・・無事帰路につきました。 |
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