北海道
小樽-旭川-美瑛-富良野
 2013年7月10日〜13日
 新千歳空港
JAL503便 B-777



千歳空港→札幌駅
711系  721系




2003年開業のJRタワーと札幌駅南口、
前身は1880年開業の
官営・幌内鉄道、札幌仮停車場




札幌時計台
札幌駅から歩いて10分ほどで到着



北海道庁 旧本庁舎
1888年(M21)アメリカ風ネオ・バロック様式の建物



さっぽろテレビ塔
高さが147.2m、完成は1957年
東京タワーより1年先輩.すでにテレビ塔の役目は終わったようです



220形 222
1959年製造、制御器には都電「8000形」の廃車流用部品
札幌市電全盛時代からの古参電車




250形



8520形
1988年に導入、VVVF制御車



A1200形
2013年5月5日から営業運転に入った新型低床電車、アルナ車両製
富山ライトレールの車両とほぼ同じ
札幌市電としては25年ぶりの完全新車




大倉山ジャンプ競技場
ジャンプ台頂上
片道250円、往復500円、二人乗りリフトで頂上へ.札幌市内を一望



帰りは雨上がりの林道を歩きで. かたつむりの親子?が散歩



 頂上から30分かけて下山
散歩のあとは水分補給 SAPPOROビールはうまい!




サッポロ散策バスは1時間に1本の運転で札幌駅まで100円



札幌から小樽へ
721系



733系
2012年に登場した711系置換え用




小樽駅
駅舎は昭和9年の三代目 上野駅をモチーフに



国鉄手宮線跡地
1985年に廃線となった南小樽ー手宮・桟橋間、全線2.8km
一部が散策路になっている




小樽運河
夕暮れの小樽運河



夕食
小樽運河沿いの函太郎.小樽店で寿司ざんまい



7月11日
小樽市総合博物館
博物館と青少年科学技術館と交通記念館が
2007年に統合して総合博物館として開館
入館料は大人400円



しづか号
1885年(明治18年)、幌内鉄道がアメリカから輸入した「6番機」
1番機は1880年「義経号」 2番機は同年の「弁慶号」
1909年、車両称号規定制定により「7100型」(7106)に変更
1917年廃車、日本鋼管・室蘭製作所へ→1952年に廃車
1962年、現在の小樽総合博物館に保存 翌年に準鉄道記念物に指定
2010年4月、鉄道記念物に昇格



 C55-50/キハ82-1/ED76-509
屋外のホームに展示 40年前の札幌駅の風景



C55-50
スハ45-14+スハフ44-1+マニ30-2012
1937年製 1950年から旭川機関区 1974年11月廃車

身代り事件
元流線形C55-30を保存する予定が連絡ミスで解体してしまった
残っていたC55-50にC55-30のナンプレを装着して展示
しかし偽装が指摘され現在の姿に戻された
流線型キャブを見れば違いは一目瞭然




現役時代
 1972年3月 旭川駅に停車中のC55-50



キハ82-1
1961年7月、日本車両製 東北地方を経て1973年に北海道へ
1982年廃車 保存 2010年に準鉄道記念物に指定
2両目は食堂車のキシ80-34




 ED76-509
スユニ50-501+オハ33-364+オハ36-125

ED75-501を基本に量産型として製造 北海道専用の電気機関車
ED76-509は1968年、三菱重工製 1987年2月廃車されました



  旧手宮1号機関車庫
1910年(明治43年)建造された3号機関車庫と共に
日本唯一のレンガ造りの扇型機関車庫
左の3線は1996年に復元 1号、3号共に国の重要文化財

右の二庫はローターリー車.キ601形と除雪車を保存
一番左は「アイアンホース」のネグラ

転車台は1919年(大正8年製)
下路式転車台 動力は空気圧で尺取虫のような装置で回転する
蒸気機関車の圧縮空気を使用 現在は電気式コンプレッサー

軌間はアイアンホース用に914oに改軌




  旧手宮3号機関車庫
この庫は1号庫より古い1985年(明治18年) しづか号が来た頃に建造
庫の中には7150形大勝号とレールバスのキハ03-1が保存展示されている



キ752   キ718
昭和初期、輸入車を参考に製造 国産初の雪かき車
製造時はユキ400形で数々の改造が施され
北海道・東北地区で活躍も.1993年までに形式消滅しました。




キ1567
1950年製、1968年複線用改造 1983年、廃車




 DD16-17
1973年に川崎重工製 秋田・弘前を経て
1974年に小樽築港配置 1986年3月廃車 製造からわずか13年




 DD13-611
1966年、日本車両製・苗穂に配置
1983年.小樽築港配置 1986年3月に廃車



  ED75-501
函館本線の電化に際し北海道初の電気機関車として試作
1966年、三菱重工製 1986年10月に廃車
試作機を基本にED76-500番台が22両製造された




  キハユニ25-1
1953年製、旅客・郵便・荷物の合造車 キハユニ26の極寒冷地仕様




  キハ22-56 
1959年製造、普通気動車 キハ20の極寒冷地使用



 キハ56-23+キロ26-107
キハ58の極寒冷地仕様




  C12-6
1933年汽車製造製 1941年に函館
1973年4月 小樽築港で廃車



 DE10-503
1968年、日本車両製 当初から北海道に配置
1986年12月に民営化に伴い.鷲別を最後に廃車
製造からわずか18年



  DD51-615
1968年、三菱重工業製 長野を経て1973年小樽築港
1986年3月、鷲別で廃車これも、わずか18年で廃車
5の数字が二か所欠損



DD14-323
1960年製造、除雪用DL 0番台、300番台、計43両製造




DD15-37
1962年製造 DD13をベースに50両を製造
除雪作業兼入換作業の万能機関車



アイアンホース
1909年、アメリカ製造 南米のグアテマラで使用後に
アメリカのテーマパークを経て1993年に小樽に譲渡
1C配置、軌間は914mm走行用燃料は重油
多くの煙は期待できませんが100年前の本物のSLです。
乗車料金は入園料に含まれています。
走行距離も400mと短く、1日三往復
ドラフト音や方向転換など楽しいひと時が味わえます。




 重油タンクとエアータンクがテンダーに載っています。
コカ・コーラのマークは修繕費のスポンサーだそうです。




 
 手宮駅に到着、転車台へ



方向転換をして機回し線へ




下り列車の出発準備完了



中央駅に到着



 蒸気機関車資料館
SLの部品が展示してあり 機関車1台分と思うほど
細かい部品まで展示してあります



 博物館の入り口に旧型客車を使ったレストラン「トレノ」
食堂にスハ43-717 厨房用にワフ29688を使用




椅子などは改造されていますが.窓・網棚・天井などはいい感じです。



トイレもそのまま使用
便所と洗面所は逆にして改造し カギもそのまま



小樽→旭川
  731系  721系
普通列車で札幌へ.スーパ-カムイで旭川へ



旭川駅
789系-1000番台
札幌から乗車した.スーパーカムイ 2007年の登場
785系の後継機として千歳空港ー札幌ー旭川間で運用




 キハ54-500番台
民営化を前提として経営基盤の弱い北海道・ 四国への導入を目的に
国鉄最後の気動車 0番台は四国 500番台は寒冷地仕様で北海道に配置



キハ150-2 基本0番台
1993年から製造 旭川地区に配置された
基本番台はJR北海道で一般形初の冷房装置搭載車




711系
1968年から製造
北海道発の国鉄電車 114両を製造

2015年3月31日をもって運用を終了



明日乗車予定のノロッコ号



7月12日
旭山動物園
 午前中は旭山動物園へ
この動物園は山の斜面に出来ているので中腹にある西門駐車場が便利です。




 しろくま
ドームから覗けば迫力満点



エゾシカ
目の前で見られます



 きりん
見るところがキリンの顔の高さに合わせてあります




富良野線
キハ150
 美瑛へ向かう途中の踏切で旭川行の普通列車



 セブンスターの木
1976年、たばこ「セブンスター」のパッケージに登場したことから
この愛称がつきました。この木は「かしわ」です。



 マイルドセブンの丘
1977年、たばこ「マイルドセブン」のコマーシャルに使われてから
この愛称がつきました。この木は「カラマツ」で
防風林になっているようです。




「ケントとメリーの木
1973年、日差自動車の「スカイライン」(ケンメリ)のCMに登場し
この愛称がつきました。




 四季彩の丘
美瑛にはいくつうもの花畑があります



DE15-1534
富良野.美瑛ノロッコ号



ラベンダー畑駅
キハ150形
旭川行 普通列車



ゼルブ丘
きれいな花畑



  7月13日
旭川駅
キハ150
 旭川8時40分発の1751D.美瑛行に乗車



美瑛駅
 美瑛には9時13分に到着
乗ってきた列車は9時49分発の1752D.旭川行になります



美瑛駅舎
「ノロッコ号」は10時34分発なので.1時間ちょっとある
駅前のコンビニでレンタサイクルを借りて近隣の散策へ




美瑛駅
オクハテ510 ノロッコ号
 10時34分発の「富良野・美瑛・ノロッコ号」が到着
先頭にオクハテ510が.最後尾に動力源のDE15を連結
遠隔制御できるようにオハ51から改造
 1998年から運行を開始



 車内はテーブルが設置され
片側は展望席になっています。



ナハ29形-002
 中間に組み込まれた「バーベキューカー」
「元10000形」(「10165)という貨車で車内に調理施設を設置
形式番号の「29」はバーべキューの肉からきているらしい

夏季期間の「富良野・美瑛・ノロッコ号」の増結用として使用
所属は釧路運輸車両所



29000形-003
2003年に増結用として調理設備がない形で製造
座席はすべてテーブルを挟んだボックス席となっています。
むき出しの鉄骨はいかにも元・貨車という感じがします。



DE15-1534
旭川運転所に所属し もう一両「DE15-1533」がいます。



 旭川行の「キハ150形」を待って10分ほどの遅れで出発です。



富良野駅
 富良野に到着すぐ DE15-1534を先頭にして出発



 
 「DE15」の横向き運転台



キハ183系改
フラノラベンダーエクスプレス



183系改
クリスタルエクスプレス・トマム&サホロ」が



根室本線
幾寅駅
映画「鉄道員」(ぽっぽや)の中では「幌舞線」という終着駅でした
駅舎の看板は映画のままに「幌舞駅」になっています



 ホームのは「幾寅駅」です
構内端に「腕木式の信号機が設置してあります、もちろんダミーですが



駅長事務室
事務室には映画のセットなどが飾ってあります。



 奥の部屋には当時の写真や映画のワンシーン 出演者のサインなどを展示



キハ40-764
映画の中では「キハ12-23」として使われていました
「キハ12」は22両製造されたそうでちゃんと考えて車番を「23」にしたのですね
映画用に前面窓をパノラマから平窓に 側面窓をバス窓に
全照灯の一灯化などを改造しました
撮影後もしばらくは営業運転されていましたが2005年に廃車となり
幾寅駅前に保存展示されました




パノラマ写真


だるま食堂
 映画では志村けんが酔っぱらって喧嘩した「だるま食堂」です。
映画は冬の雪景色だったので少しイメージが変わります。



富良野チーズ工房
 
幾寅駅からの帰にり道富良野のチーズ公園、チーズ工房に寄ります
ふらのチーズパイ、ふらのチーズケーキふらの牛乳は、抜群に美味しかった



富良野ロープウェイ
富良野の最後は山の上から大雪山連邦、富良野市街を一望
往復1800円はちょっと高いですが素晴らしい眺望が望めます。



 富良野市街の向こうに大雪山連峰が。



  レンタカーを返却し富良野駅へ、
ちなみにレンタカーはハイブリットカー「トヨタ・アクア」
ガソリン代は500円でした。



富良野駅
 
キハ183系5100番台
1989年に苗穂工場で製造



富良野17時36分発の「フラノラベンダーエクスプレス6号」で札幌へ



 「クリスタルエクスプレス・トマム&サホロ」は展望車両
踏切事故以降 JR北海道は前展望を廃止したことから
すべての椅子を撤去し立ち入り禁止に  ・・・残念!



 
 北海道最終日 「おつかれさん」の一杯は「SAPPORO・CLASSIC」で!
函館本線・深川付近で夕日の見送りを受けて
列車は札幌へ向かいます。



札幌駅
 19時37分に札幌到着
19時55分発の「エアポート196号」で千歳空港へ
21時発、「JAL528便」で羽田へ飛び立ちました。










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