�@JR東海.リニア鉄道館/�A愛知県.明治村

�@JR東海.リニア鉄道館 2013年8月10日

リニア・鉄道館の全景

チケット売り場と展示室入口 10時の開場 9時半には結構並んでいましたが 予想していたよりは空いていました。

「C62-17」 入口を入ると真っ先に出迎えてくれます。 1948年12月に製造され 名古屋機関区時代の1954年に 東海道本線木曽川橋梁上に於いて 時速129kmという狭軌軌道の 蒸気機関車としての 世界最速記録を出しました。 現役時代の最後は糸崎機関区所属で 呉線で活躍していました。 1970年、僚友の「C62-15」「C62-16」は 急行「ニセコ」牽引のため北海道に渡りましたが、 「C61-17」は廃車後、名古屋市に貸し出され 東山動植物公園に静態保存されました。 上の写真は、現役時代に 山陽本線・糸崎駅で 広島行・普通列車出発待ちの「C62-17」

メイン展示室 ほとんどの車両が展示されています。

「C57-139」 1940年9月に製造、広島配置を経て 1947年から名古屋機関区に配属され お召列車担当機として活躍、 1969年9月、関西本線名古屋口の 最後の列車をけん引し 1971年に廃車となりました。 国鉄名古屋教習所に 静態保存されていました。

「ED11-2」 1923年にアメリカのゼネラル・エレクトリック社で 製造された輸入機関車です。 1976年、浜松工場入換担当を最後に廃車となり 佐久間レールパークに保存されていました。

「ED18-2」 1955年に「ED17-16」を種車に 軸重軽減改造され「ED18-2」となりました。 飯田線の貨物牽引に活躍してましたが 1976年に浜松工場入換機となりました。 1979年に廃車後は浜松工場に保存 1991年には佐久間レールパークに保存されました。 1992年に奇跡の復帰するも2005年に廃車 浜松工場に保存されていました。

「EF58-157」 新製後は主に浜松機関区に配属され 東海本線を中心に活躍しました。 1985年に廃車後 1988年にJR東海によって復帰し 各種イベント列車で活躍 2008年に除籍され 浜松工場内に保存されていました。

「スハ43-321」 1954年に製造された「43系客車」

「キハ48000（48036）」 1956年に東急車両で製造 1957年形式称号規定改正によって 「キハ10系」（キハ11-26）となりました。 真岡線・真岡機関区に配置 1980年に廃車となり茨城交通へ譲渡 「キハ11-3」として活躍しましが 1995年に廃車となり 佐久間レールパークに保存されていました。

「キハ82-73」 1965年に日本車両にて製造 名古屋地区で活躍しました。 1995年に営業運転を終了 2009年3月から美濃太田車両所に 保管されていました。

「キハ181-1」 1968年に先行製造され 中央線の特急「しなの」に投入されました。 1973年までに「しなの」は中央本線電化により 車両は四国へ転出しましたが 1995年に廃車となり 佐久間レールパークに 保存されていました。

「モハ1型」→「モハ1035」 1922年に汽車会社で製造された 「デハ33509」が前身 山手線や中央線で活躍しました。 1928年に「モハ1型」に改称 1938年、三信鉄道へ譲渡、鉄道省復帰を経て 1952年に大井川鉄道へ売却 1970年に大井川鉄道を除籍、千頭に保存。 1995年にJR東海へ譲渡 1997年、佐久間レールパークに 保存さていました。

「クモハ12」 昭和3年生、「30系電車」として製造 「クモヤ22型」を経て 1987年に「クモハ12-041」に改造されました。 これは、イベント用に旅客車改造さえれたもので JR東海に引き継がれ飯田線などで運行されました。 しかし、ブレーキ多重化対策に対応できないため 2002年に廃車となり保存車となりました。

「モハ63-638」 第二次世界大戦末期の1944年から 輸送力増強を目的に 急ごしらえで製造された通勤型電車です。 1951年の桜木町事故（火災）によって 体質改善改造が実地され「72系」電車となり 形式消滅しました。 「モハ63-638」は「クモヤ90005」に 改造された車両を保存のため、 復元した車両です。

「クモハ52-004」 1936年に京阪神地区の急行電車用に 製造された「流線型電車」です。 「クモハ52-004」は、京阪神地区で活躍後 阪和線の特急電車用として転属 1957年から飯田線で転属し 最後の活躍をしていましたが 1978年に廃車、保存されました。 豊川の日本車両に一時保管ののち 1991年佐久間レールパークに 保存されていました。

「クハ111-1」 1962年から製造された 東海道線東京地区通勤電車として 製造が開始されました。 「クハ111-1」は大船電車区に新製配置後 1969年に静岡電車区に移動 1987年に廃車となり 佐久間レールパークに 保存されていました。

「クモハ165-108」 1962年、「153系電車」の後継車として 勾配・寒冷地対応電車として製造されました。 1963年3月より、首都圏を中心とした 急行電車に投入されていきました。 「クモハ165-108」は 2001年に神領車両区で廃車となりましたが 美濃太田車両区に保管されていました。

「サロ165-106」 「165系」のグリーン車で 簡易運転台付 浜松工場で保管されていました。

「クハ381-1」 1972年から製造 1973年から特急「しなの」に投入された 振子式の直流特急電車です。 廃車後 美濃太田車両区に保管されていました。

「クロ381-11」 1988年に「サロ381形」を 先頭車改造したパノラマ車です。 1998年に廃車となり 美濃太田車両区に保管されました。

「0系-21-86」 1964年から1986年まで3216両が生産された 新幹線の基礎車両です。 2008年に山陽新幹線を 最後に営業運転を終了しました。 「21-86」は浜松工場に保管されていました。

「0系」ドクターイエロー「922-26」 「922形」20番台として 1979年に製造された「軌道検測車」です。 JR西日本に所属し、2005年に廃車後は 博多総合車両所に保存されていました。

「100系123-1」は量産一次車 1985年に「0系」の後継車として 1992年までに1056両が製造されました。 2003年9月に東海道新幹線 2012年3月に山陽新幹線での 運用が無くなり廃車となりました。 「100系123-1」は廃車後 浜松工場で保存されていました。

「100系168-9001」2階建車両 「X-1編成」（試作車）の8号車 1998年10月で食堂車が廃止となり 浜松工場に保存されていました。

「300系」 上、「322-9001」は1990年 JR東海として製造した「300系」の試作車で 「J0編成→J1編成」 下、「323-20」、j21編成の1号車は 1993年から製造された 量産「300系」三次車です。

「955-6」 1994年に 高速試験用「300X」として 6両編成1本が製造されました。 1996年7月26日に 最高速度430kmを記録しました。 そのノウハウは「700系」に引き継がれ 2002年に廃車となり 浜松工場に保存されていました。

「リニア試験車両」

HOの鉄道ジオラマ模型 名古屋地区と東京地区のジオラマです 人形などの細かいところが面白いです。

運転シュミレーション 「700系」と「211系」 1日数回ある抽選で当たると 運転シュミレーションが出来ます 「211系」は100円、「700系」は500円です。 開場時、朝一の抽選は当たりやすいようで 二分の一の確立です。

屋外に展示されている「ケ90」 元東濃鉄道の機関車 1918年に大日本軌道（雨宮製作所）で 2両製造されました。 1926年に国有化によって「ケ90」となり 1930年に廃車となり 浜松工場で保管されていましたが、 1935年に中部鉄道学園の 教材用として修繕され保存されていました。

「117系」 「117系」（117-30）は1982年に近畿車両で製造 2010年に大垣車両区で廃車となりました。 「S1編成」3両が東海色から標準色に 戻され保存されました。

「117系-30」 運転台への立入は出来ません。

現役当時のままの車内 車内は冷房（家庭用クーラー）が効いていて 弁当の持ち込みで飲食が出来ます。

�A愛知県.明治村

1991年

9号機関車

9号機関車 1912年製造　元富士身延鉄道

1号機関車 1897年製造　元尾西鉄道

元京都市電