| 羽田空港から、台北、松山空港へ |
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| 羽田8時35分、 JAL97便・B767は 久しぶりにバスで移動してタラップから搭乗 |
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| 機内食、日本時間で9時半頃 朝飯と昼飯の中間なので腹は減らない |
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| 台北・松山空港に11時40分（現地時間）に到着 ※時差は-1時間 |
| 松山空港から台鉄・台北空港へ |
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| 松山空港から、 MRTを乗り継いで台湾鉄道の台北駅へ 昨年の旅で入手した悠游カードに NT＄100元を加算し、残高はNT＄190元に |
| 台北駅から花蓮駅へ |
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| 幸いにも、台北13時00分発の 新自強号「プユマ」の指定券が取れた 今年の2月から営業をした「TEMU2000型」 この列車は日本車両製で 新幹線「N700」の振子機能を搭載 営業時速140kmで 花蓮までの所要時間は1時間59分 来年2月に予定されている 花蓮ー台湾間の電化に合わせて 17編成へ増備中 |
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| 車内は、白を基調に 2＋2の赤いシートで鮮やかな作り |
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| NT＄440元は約1500円 円安で割高（昨年１元＝3円 今年は1元＝3.5円になった 全車指定席の完全定員制で 立ち席は発売していない 指定券なしの乗車は 不正乗車とみなして正規運賃の ５０％の追徴金が課せられる |
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| 新幹線と同じに座席背面テーブルに 編成図が示されている 8両編成、オール普通車だが ４.5号車には4人のグループ席がある |
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| 旅行者向けには、 トイレの入り口隣に 大型バック収納スペースを設置 |
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| 反対側には、水、お茶、コーヒーの 自動販売機が設置されている |
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| シャワー付きではないが清潔な水洗トイレ 後ろの壁には日車のポスターが |
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| トイレの向かいは 多目的室（授乳など）が設置されている ここにも日車のポスター |
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| オムツ交換台、手洗い場、AC電源 シャワーのようなものもある |
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| 客室との出入り口はボタン式スイッチで開ける |
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| 客室内にも日車のポスターが |
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| 車内検札に車掌さん、ちょっとにらまれた？ |
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| 台北駅で購入した駅弁 結構並んでいたので人気があるようだ パッケージの写真は やはり日本製の「TEMU1000型」、タロコ号 |
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| 味付けした骨付き鳥とゆでたまごの シンプルな弁当。価格は60NTD、約210円 見た目はシンプルだが味は しっかりしていて、大変美味しい |
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| 曇り空の山を右に見ながら 「普悠馬」は快調に花蓮を目指す |
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| 14時59分、終点の花蓮にほぼ時間通り 5分遅れで到着、台鉄の定時運行は珍しい |
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| 右寄りの運転台はデジタル化され 手前のレバーがブレーキと思われる |
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| 花蓮駅構内に留置されていた 「SP32600型」＝1975年、台湾製 呂光号（急行）客車列車の 電源車＆荷物＆職員車 ※呂光号の呂には草冠が付く |
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| 「10500系列（BCK10600型）」 2001年に台湾で製造された 呂光号用の商務車（グリーン車） |
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| 「DR3100型」 1998年製造の東部幹線 非電化区間の自強号用気動車 「DR3000型」の増備車で 製造会社が日立車両から日本車両製に変更 フロントマスクの変更、車内のグレードアップ 3両固定、10編成、総数30両 |
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| 駅のホームに昔の写真 1960年～1970年の写真が飾ってあった |
| とりあえず、荷物を置きに 花蓮駅からホテルまではタクシーで |
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| 花蓮のタクシーは初乗りNT＄100元 ホテルまでNT＄280元（約800円） |
| ホテルからタクシーで 市街地へ、NT＄150元 |
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| 旧花蓮港駅を結んでいた 旧線跡が遊歩道として残っている |
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| 花蓮鉄道文化村 旧鉄道部花蓮港出張所は1909年に建設 17時閉館だが 16時半に到着し見ることができた |
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| 入場料は無料 旧事務所が保存.展示されている |
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| 事務所内には 昔の鉄道備品が数多く展示されている |
| タクシーで自強夜市へ |
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| 日本でいう「おでん」 練り物中心の食材ばかり 全部で150元ぐらい |
| タクシーで花蓮「阿美文化村」へ NT＄210元 |
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| 台湾原住民「アミ族」の踊りが見られる施設 入場料は一人、NT＄200元 |
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| 花蓮シャトー・デ・シン・ホテル 2日目（12日） 台東～高雄へ |
