| 4月19日 |
 |
 |
 |
| 高鉄桃園（タオユェン - Taoyuan）駅 14時57分発の新幹線で 左營（ズゥオイン - Zuoying）駅まで 1455元・1時間39分 |
 |
| 左營（ズゥオイン - Zuoying）駅に到着 プラットホーム3本、6線 |
| 4月20日 |
 |
| 斗六（ドウリュー - Douliu）始発 屏東（ピントン - Pingtung）行の区間車が入線 「EMU500形」＝1995年～ 韓国製の区間車（通勤車） 4連固定、86編成 |
 |
| 屏東（ピントン - Pingtung）始発 七緒（チードゥー - Qidu）行、116自強号が出発 「E1000型」＋「PPT1000型」＝1995年～ プッシュプル方式の電気機関車、韓国製 |
 |
| 構内の入換中の「DHL100（116）」 「DHL100型」＝2002年 新潟鉄工製の入換機 軸配置は「B-B」の液体式ディーゼル機関車 |
 |
| 苗栗（ミャオリー - Miaoli）始発 高雄（カオシュン - Kaohsiung）行の 541莒光（キョコウ）号が到着 「E200型」＝1978年～ アメリカGE製 40両 電動交流発電機搭載車 |
 |
| 高雄（カオシュン - Kaohsiung）を出発していく 区間車「EMU」800形」と入換作業中の「DHL100」 「EMU800形」（ED817）＝2014年～ 日本車両製（2編成）→台湾車両（35編成）8連 西部幹線の区間車 東部幹線の区間快車として投入予定 |
 |
| 莒光（キョコウ）号を引いてきた「E200型」は解放され 最後尾に「DHL100型」が連結され 客車区まで推進で入庫していく 機関区と客車区が完全に分離しているようだ |
 |
| 高雄（カオシュン - Kaohsiung）9時30分発の 371自強号「DR3000形（3048）」が入線 「DR3000形」＝1989年 日立製作所 |
 |
 |
| 昨日のうちに購入しておいた乗車券 思った通り満席状態 |
 |
| 10時40分、ほぼ定時に 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）に到着 |
 |
| 9両編成の自強号が 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）を出発し 台東（タイドン - Taitung）へ向かう |
 |
 |
| 高雄（カオシュン - Kaohsiung）方面行の 莒光（キョコウ）号に「R100型（132）」が連結作業中 |
 |
| 留置線には組成された普快車が留置されている |
 |
| 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）駅構内側 |
 |
 |
 |
| 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）駅 改札口、出札・正面口 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）駅＝屏東線所属 1941年12月開業、2面４線 １日の乗降客は８００人弱 |
| 枋寮から台東へ 旧型客車「普快車の旅」 |
 |
| いよいよ今回のメインイベント！ 旧型客車「普快車」の乗り鉄。 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）から 台東（タイドン - Taitung）まで 2時間14分の旅は114元（約360円） |
 |
 |
| 10分前に入場 すでに台東（タイドン - Taitung）行の 普快車が入線している 牽引機は「R100型（114）」、客車は3両編成 |
 |
| 1号車は「TP32200形（32215）」 1971年インド製、両開きの自動ドアーとステップが特徴 |
 |
 |
| 2号車は「SPK32700形（32717）」 3号車は「SPK32700形（32734）」 共に1970年 日本製 ドアーは手動式、日本の「スハ44形」風 |
 |
| デッキ、手動とびらと手ブレーキ、非常弁 |
 |
| 回転式シート |
 |
| 冷房はついていない、懐かしい扇風機 |
 |
 |
| 便所と手洗い、一応洋式風 |
 |
| 殺風景な車内、博愛座（優先席）の設定もある |
 |
 |
| 12時05分 3671普快車 最後尾の車両は団体さんが 占領したので2両目に乗車 他に3組ほどの乗客が乗車、窓を全開にして 台東行の出発、カンパーイ！ |
 |
| 加祿（ジアルー - Jialu）駅構内に 留置されている11両の客車 区間車用のSPK21000形か、廃車疎開留置？ 加祿駅＝1992年開業、2面4線 1日乗降客は12人前後 停車列車は1日に2往復 |
 |
| 加祿駅で、花蓮（ファーリェン - Hualien）始発の 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）行 306自強号と交換 「DR2800型」＝1982年 東急車両製造 15編成45両在籍 |
 |
| 内獅（ネイシー - Neishi）＝1992年10月開業 1面2線、1993年11月1日から無人駅 |
 |
| 枋山（ファンシャン - Fangshan）郷の 街並みと南シナ海 枋山（ファンシャン - Fangshan）を過ぎると 列車は山間部へ入り、海の名称も太平洋となる |
 |
| 枋山（ファンシャン - Fangshan）＝ 1992年10月開業、1面2線 台湾最南端の駅 2006年12月から無人駅 かつては側線のあったようだが いまはレールが剥がされ、枕木のみ残っている |
 |
| 列車は山間部へ突入！川沿いを 橋とトンネルの連続で山奥へと進む |
 |
| 枋野（ファンイェー- Fangye）＝列車交換用の信号所 枋野（ファンイェー- Fangye）＝1992年10月開業 信号所だが有人駅で下車出来るらしい |
 |
 |
| 台北（タイペイ - Taipei）発 花蓮（ファーリェン - Hualien）行の51莒光（キョコウ）号が 「R100型（R129）」に引かれ高速で通過していく |
 |
 |
| 枋野（ファンイェー- Fangye）ー 古荘（クゥーヂューアン - Guzhuang）間は複線 少し遅れているためか、相当飛ばしている！ 窓全開のため轟音と猛烈な風が舞い込む |
 |
| 古荘（クゥーヂューアン - Guzhuang）駅に到着 1992年10月開業、1面2線 |
 |
| 山岳地帯を抜け、大武川を渡ると 大武（ダーウー - Dawu）に到着 |
 |
| 大武（ダーウー - Dawu）駅 1992年10月開業、2面4線 1日の乗降客は120人前後 |
 |
| 大武（ダーウー - Dawu）を出ると太平洋が広がる 青い海を見ながら台東（タイドン - Taitung）を目指す |
 |
 |
| 瀧渓（ロンシー - Longxi）駅 1992年10月開業、1日乗降客は30人程度 |
 |
| 金崙（ヂンルン - Jinlun）駅に到着 逆行列車との交換が行われる 金崙（ヂンルン - Jinlun）駅 1992年10開業、2面4線 1日乗降客は50人前後 |
 |
 |
 |
| 少し遅れて（台鉄では普通） 台東（タイドン - Taitung）始発の 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）行の 704莒光（キョコウ）号との交換が行われた |
 |
| 列車交換を終え、ゆっくりと 金崙（ヂンルン - Jinlun）駅を出発する |
 |
| 太麻里（タイマーリー - Taimali）に到着 ホームには旧型客車「SPK32700形」が 大量に疎開留置と思われる 太麻里（タイマーリー - Taimali）駅 1988年1月開業、2面4線 1日乗車人員は130人前後 |
 |
 |
| 知本（ヂーベン - Zhiben）に到着 ここから架線が張られている 知本（ヂーベン - Zhiben）駅 1985年7月開業、2面4線 1日乗降人員は300人前後 |
 |
 |
| 知本（ヂーベン - Zhiben）で団体客が降りたので 最後尾の車両へ移動 オープンデッキからの眺望 |
 |
 |
| 康楽（カングル - Kangle）に到着 乗り鉄最後の途中駅、次は終点の台東 康楽（カングル - Kangle）駅 1985年7月開業、1面2線、1日乗降人員は120人前後 |
 |
| 台東（タイドン - Taitung）に近づく 入換用の「R100型（106）」が待機中 |
 |
| 台東（タイドン - Taitung）駅構内は 昨年12月時に比べ工事も終盤に入り 構内は架線が張り巡らされ電化が近いことがわかる |
 |
 |
| 14時19分、到着するとすぐに先ほど待機していた 「R100型（106）」が後部に連結、推進で車庫へ向かう |
 |
 |
| 台湾鉄道は降車時に乗車券がもらえる 出口に設置してあるスタンプを自分で押すだけでOK |
| 台東駅からホテル・旧台東駅へ |
 |
 |
| ここが台東線の起点だった証、「０キロポスト」 |
 |
| ホテルから徒歩5分 昨年12月にも来た「台東鉄道芸術村」、旧台東駅 正面口を中心に工事中、次回の訪問が楽しみだ |
 |
| 新台東駅へ続く旧線の線路脇は サイクリングロードになっている |
 |
| 鯉魚山にある「龍鳳寺」から見た 「台東鉄道芸術村」全景 |
| 再び台東駅へ |
 |
| 夕方、枋寮（ファンリャオ - Fangliao）行「普快車」と 玉里行「普快車」を撮るために 台東（タイドン - Taitung）へ 窓口で、撮影のため入場を申し出たら 代わりに11元の乗車券を売ってくれた（割高です） |
 |
 |
| 17時03分発、普快車・玉里（ユーリー - Yuli）行の 「DR2700」は黄色い警戒色顔 「DR2700」＝1966年 東急車両製造 西部幹線「光華号」用として運用が始まった 現在は、台東地区の普快車として 余生を送るが台東電化で引退の予定 |
 |
| 玉里（ユーリー - Yuli）に向けて出発 後部の車両は警戒色を落とした 全盛期のステンレス顔に戻っている |
 |
| 17時18分発、枋寮（ファンリャオ - Fangliao）行の普快車 先ほどの「R100型（110）」の牽引 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）からの列車と同じ編成 |
 |
 |
 |
| 「SPK32700形」（32734） ＋ 「SPK32700形」（32717） ＋ 「TPK32200形」（32215） |
 |
| インド製の客車「TPK32200形」が 最後尾となると解放デッキとはならない |
 |
| パノラマ撮影で全編成写真 |
 |
| 構内には「32200形」と「32700形」の 2両が留置されていた |
| 4月21日 |
 |
| 弁当を買ってホームへ 「EMU400形」が出発待ち 「EMU400形」 1990年、南アフリカ製 区間車用・通勤電車 4両１ユニット・吊り掛け駆動 |
 |
| 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）始発 花蓮（ファーリェン - Hualien）行 10時57分発の303自強号「DR2800形」 |
 |
| 11時発、花蓮（ファーリェン - Hualien）始発 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）行 306自強号「DR2800」が入線 |
 |
 |
| 車内は混雑、まだまだ台湾では 鉄道が最重要移動手段、活気がある |
 |
| 中間車の運転台、ブレーキと マスコンが日本の車両とは逆 |
 |
 |
| 大武（ダーウー - Dawu）に到着 自強号は新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）に 向けて出発、あと2時間の旅 |
 |
| 大武（ダーウー - Dawu）駅舎 ここは３階部分 |
 |
 |
| ホーム下の通路から改札口へ |
 |
| 出札 ここは改札口と同じ２階部分になる |
 |
| 待合室 ここは１階部分になる、売店とトイレもある ※一番左の黄色いTシャツの おじさんがタクシー運転手 |
 |
| 大武（ダーウー - Dawu）駅舎全景 田舎の駅にしては立派 |
 |
 |
| 枋野（ファンイェ- Fangye ）信号場で 普快車を抜いてきた51莒光（キョコウ）号が、 「R100型（R122）」に引かれ通過していく |
 |
 |
| 13時12分過ぎ、定刻より少し遅れて 大武（ダーウー - Dawu）一号隧道を抜け 大武（ダーウー - Dawu）漢橋を 渡ってくる、「普快車」 |
 |
| 台東（タイドン - Taitung）行の 普快車「R100型（110）」は 昨日の夕方に 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）へ下ったカマ 枋寮（ファンリャオ - Fangliao）で 一晩明かしたのかな？ |
 |
| 「普快車」は遅れを取り戻さんとばかりに すぐに台東（タイドン - Taitung）に向け出発 大武（ダーウー - Dawu）第二隧道に 吸い込まれていった |
 |
 |
| 静けさの戻ったホームから 太平洋の眺望を堪能しながら 帰途の列車を待つ |
 |
 |
| 13時58分発の704莒光（キョコウ）号が 大武（ダーウー - Dawu）第二隧道から顔を出す |
 |
| 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）行 莒光（キョコウ）号の牽引機は 「R100型（159）」 |
 |
| 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）まで 2時間17分、199元 |
 |
| やはり車内はそこそこ混んでる |
 |
 |
| 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）に到着 「FPK10400型」観光PRのラッピング車両 |
| 新左營（シンズゥオイン - Xinzuoying）から タクシーで、宿泊先の蓮潭会館まで |
 |
| ホテルから徒歩で蓮池潭へ行く途中の踏切 高雄（カオシュン - Kaohsiung）の 地下化により消滅の予定 |
 |
| 歩道橋から 高雄（カオシュン - Kaohsiung）方面を見る |
 |
| 新左營方向を見る ここから手前方向へ 高雄（カオシュン - Kaohsiung）駅への 地下化が始まる 右端は新幹線の引き上げ線 |
| 4月22日 |
 |
| 今日は帰国の日 少し早いが、8時36分発の高鐵で 桃園（タオユェン - Taoyuan）へ |
 |
| 乗車券は裏返しで矢印の方向へ挿入する |
 |
 |
| JR東海の「700系」とほぼ同じだが 乗務員用の側開戸が無いのが特徴 |
 |
| 日本の新幹線には無い荷物置き場がある |
 |
| 桃園（タオユェン - Taoyuan）に到着 列車は台北（タイペイ - Taipei）に 向けて出発していく |
 |
| 高鐵の出口では、乗車券を挿入すると 上から乗車券が出てきて 抜かないとゲートは開かない そう乗車券は回収されず持ち帰れる |
