熊本から高千穂・阿蘇 観光&ちょい鉄 |
2014年5月23日(金)~24日(土) |
熊本空港 |
B767 8時15分 羽田発、熊本行 JAL1803便 熊本には9時55分に到着 |
肥後大津 |
空港ライナー 空港からJR豊肥本線の肥後大洲(ひごおおず)まで無料バス 熊本県の企画・補助によりタクシー会社が運行しているらしい 肥後大津ー熊本間は460円 空港から市内のリムジンバスが800円 所要時間はどちらも約1時間程度と変わらない |
815系 キハ185 普通の熊本行と九州横断特急・人吉行 |
815系車内 普通・熊本行は2両編成のワンマン運転 熊本まで約38分、11時20分に到着 |
熊本 |
キハ185 九州横断特急が熊本で方向転換し肥薩線・人吉へ向かう |
昼飯 |
熊本ラーメン ちょうど昼食時、駅の「まるうまラーメン」に入る 濃厚なしょうゆとんこつスープは美味かった!620円 |
熊本駅前 |
9700形.9703 熊本駅からセンターポール化された軌道を行く 1997年登場 |
熊本駅前は綺麗になりました.屋根付の電停と芝生軌道 田崎町ー熊本駅前ー健軍町は「A」(2号)系統 上熊本駅ー辛島町ー健軍町は「B」(3号)系統 |
1200形.1204/1205 元200形のワンマン改造車、1958年製造 頻繁に電車が到着 三分の一ぐらいは熊本駅前で折り返す |
1090形.1095 ラッピング車両が多い中原色 元190形のワンマン改造車 1957年製造 |
1350形.1352 熊本駅前から終点の田崎橋までは芝生の専用軌道 |
1090形.1096 交通局への出入庫車は「臨時」となるらしい |
9700形.9702 軌道内一般車進入禁止と優先信号機で走行はスムーズ |
通町筋 |
1350形.1352 元350形 1960年製造 |
9700形.9705 熊本城天守閣 |
9700形.9704 ユニークなパトカーラッピング |
9200形 1992年登場のVVVF制御の電車 |
. |
1090形.1092 繁華街・通町筋のアーケード入り口付近を行く |
8200形.8201 1982年に登場した日本初の営業用VVVF実用車 「しらかわ」の愛称を持つ |
1350形.1354 通町筋から熊本城、上熊本へ行く.「B」線 |
熊本城からの俯瞰 |
天守閣から市内を望む |
大きな「くまもん」の横、通町筋の市電 |
通町筋にズームイン |
てっきり、お堀だと思っていたが坪井川という川だった |
1350形.1354 「B」系統に乗って上熊本へ |
上熊本駅前 |
1350形.1354 上熊本はJR・上熊本と熊電・上熊本の接続駅で市電の車庫もある |
5000形.5014 連接車(敷地外から撮影) 1976年に譲渡された.元西鉄北九州線の車両 1953年製造の元1000形で.譲渡された4編成中で最後の1編成 |
熊本電鉄 |
上熊本駅 |
5000系.5101A アニメ「ケロロ軍曹」のラッピングが施されいる 「5000系」、元東急『5000系」で1981年に2両.985年に4両が譲渡された うち、5両は両運転台改造のワンマン対応仕様現在は2両のみ在籍 |
貫通側運転台には「ありがとう青カエル」と書いてある このラッピングは今年の秋までらしい そこで廃車かな? |
超レトロな運転台 |
車内は学校帰りの小学生で賑わっている(うるさい) 車内(自動)放送も「ケロロ軍曹の声だった |
北熊本 |
6000系.6238A 藤崎宮前行 |
6000系.6111A 三田線時代の塗装 御代志行 1995年~2001年に東京都交通局から5編成譲渡された |
御代志 |
高運転台と手前に傾斜したマスコンとブレーキハンドルが特徴 |
ほぼ、三田線当時のままの運転台 |
北熊本 |
6000系.6221ef-6228A 炭素繊維強化プラスチック(CFRP)製の 台車に交換、合わせて「くまもんラッピング」が施された |
モハ71形 元広浜鉄道(のちの可部線)の「モハ90形」 国鉄買収後の1954年に熊本電鉄に譲渡 1981年に車籍消失後も構内入換 イベント用として存続 |
200系と5000系 |
200系 元南海の「22000系」 1998年に譲渡された、現在は予備車扱い 南海時代とはかなり顔が変わってしまった |
6000系.6101/6111 三田線志村ー巣鴨開業時の赤帯と標準の青帯の並び |
5000系 木製電柱の乱立する向こうから青ガエル |
5000系 上熊本行に乗って市内へ帰る |
JRのコンビニにあった「くまもん」の日本酒ワンカップ |
JR上熊本 |
815系 熊本付近は工事中で.電車は新幹線の高架下を行く |
夕食 |
今日は寿司屋? 「おても寿し」で |
1350形.1353 食事からの帰りがけ.ホテルの前で熊本市電 |
5月24日 |
熊本 |
N700系7000番台 東横イン、熊本駅前店からの眺望 |
JR九州「800系」 |
熊本駅からレンタカーで高千穂へ |
高千穂渓谷 |
上から |
ボート |
旧高千穂鉄道 |
旧高千穂鉄道・高千穂駅 2005年9月の台風災害で長期運休となり 2008年12月に廃止となってしまった「高千穂線」 2006年3月高千穂線の復活を目的に「神話高千穂トロッコ鉄道」を設立 2008年4月に「高千穂あまてらす鉄道」に改称 高千穂町から施設を借りて鉄道記念公園として事業を開始し 延岡までの復活を目指す |
旧待合室には、当時の時刻表が掲示してある 構内へは環境整備費・入場料100円がかかる ただし「スーパーカート」に乗るといらない |
構内、ホームから車庫方面を見る |
TR100形 車庫内には2両が動態保存されている 時々、構内での体験運転を行っている 1回、10000円らしい |
足漕ぎトロッコ 無料で4人まで乗れる 思った以上にペダルは少し重いが走り出すと早い ただしブレーキが無いので要注意 |
構内の端、車庫の裏まで行ける |
こちらは「たじからくん」? トーマス似? エンジンカーで牽引・推進 大人は200円 |
まずは牽引で構内の端まで行く 排気ガスが結構くさい |
今度は、推進で戻って終了 |
高千穂鉄橋走行 |
スーパーカート 維持管理費として1300円 |
14時40分発 運転席は軽自動車そのまま |
出発してすぐ、高千穂第二隧道に入る 速度は20kmから30kmくらい |
二つ目の高千穂第一隧道を抜けると開けた景色が 右山下の遠くに「神都高千穂橋」が見える 町中の人が線路の草刈りにボランティアで参加して綺麗になった |
「あまのいわと駅」に到着 ここから「高千穂橋梁を渡る 一旦停止後、風速を確認してから出発 天候が悪い日はここで折り返しになる 今日は大丈夫、進行 |
橋梁の中心で停車 写真撮影タイム 風が結構吹いている |
橋梁を渡りきりさらに進む 以前は橋梁の端で折り返ししていたが苦労して今は延長された ここは隣町、高千穂町の管轄外で走行許可が遅くなったとか 線路脇には草刈の跡が雑草駆除など苦労しての開通だった |
日之影温泉へつながる大平山隧道 今は閉鎖中、開通の日が待ち遠しい 隧道から冷たい風が吹いてくる 夏は最高だろう |
折り返し、帰路につく 乗客は全員で6名 |
隧道内は涼しい 天井にイルミネーションが映る |
往復20分程度の行程 意外と楽しいトロッコ |
15時20分発のスーパーカート ここで撮影してる旨を伝えていたので 運転手さんが手を振ってくれた |
約15分後、帰ってきたスーパーカート、乗客は3名 |
高千穂から高森・阿蘇・空港へ |
高森へ向かう国道325号線沿いにある「トンネルの駅」 地元酒造会社がワインなどの保管に使っている 九州横断鉄道建設の為に掘られた「葛原隧道」 1974年に高千穂トンネル出水事故が発生するも、他の工事は継続 1978年着工、1980年に完成 1980年建設予算執行停止? |
元高千穂鉄道 TR300形 1991年製造、2003年の廃車後酒造会社がトンネルの駅に保存展示 |
48647 建設中断されたコンクリート橋上に保存展示されている 1921年製造、1973年に人吉機関区で廃車され 熊本菊水プラザで保存されたが.2003年のトンネルの駅に移転・保存 かつては松浦線でお召牽引の名機 |
南阿蘇鉄道 高森駅 |
高森駅舎 |
C12-241 1940年製造、1974年に熊本機関区で廃車 |
TR2003形(2003A) 1986年製造 この先に出水事故が起きた高千穂トンネルが その向こうに高千穂鉄道 |
モーターカーと阿蘇山 |
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