| 鹿島灘沿い乗り鉄の旅 |
| 東京駅→「JR常磐線」→勝田→「ひたちなか海浜鉄道」→那珂湊→大洗 大洗→「鹿島臨海鉄道」→鹿島神宮→「JR鹿島線」→佐原 佐原→「成田線」→千葉→「総武快速」→船橋→「総武緩行」→本八幡 |
| 常磐線 |
| 2015年6月16日 |
| 勝田駅 13時11分 到着 |
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| 657系 東京駅11時53分発.ひたち11号 |
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| 指定席確認システム 列車は全車指定席.空席があれば車内購入可 緑は発売済み、黄色は次駅から乗車有、赤は空席 赤ランプの席は自由に着席し車掌から購入 しかし車内売りは割高となる |
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| 昼食 東京駅で買ってきた駅弁 常磐線で、山陰本線鳥取の「かに寿し弁当」が食えるとは 便利なのか、旅の楽しみ・情緒が無くなったのか・・・・ |
| ひたちなか海浜鉄道 |
| 2015年6月16日 |
| 那珂湊駅 |
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| ミキ300形 103 2009年から運用された元三木鉄道の車両 形式.塗装も三木鉄道時代と同じ |
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| ｷﾊ3710-02 1998年に新製された車両 |
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| 那珂湊機関区 ｷﾊ22.ｷﾊ2004.ｷﾊ2005など並ぶ |
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| ｷﾊ22-222 元羽幌炭礦鉄道の車両 1970年に譲渡され.2015年2月22に定期運用終了 現在は休車扱い 2015年末、廃車 |
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| ｷﾊ2004.国鉄準急色 元留萌鉄道の車両 1970年に譲渡 ｷﾊ2004.島原鉄道急行色 元留萌鉄道の車両 1969年に譲渡 2015年末に廃車.ｷﾊ2004は平成筑豊鉄道に譲渡 |
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| ｷﾊ200-203 元国鉄のｷﾊ20.鹿島臨海鉄道を経て 1989年に譲渡.2006年に廃車 ｹﾊ600-601 1960年.日本初のｽﾃﾝﾚｽ車体気動車 新潟鉄工所で新製 1992年に廃車、車体のみ.倉庫として保存 |
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| ｷﾊ11-203.204 元東海交通事業の車両 2015年4月に搬入.改造.整備中 2015年12月30日から運用開始 |
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| ｷﾊ3710-02 下り、阿字ヶ浦行が進入 |
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| ｷﾊ3710＆ﾐｷ300-301 上下列車交換 |
那珂湊からバスで大洗へ
| 鹿島臨海鉄道 |
| 2015年6月16日 |
| 大洗駅 |
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| 駅舎 鹿島臨海鉄道.大洗鹿島線 第三ｾｸﾀｰ 1985年開業.水戸と鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ間.53ｋｍ |
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| 構内 2面3線の配置.本社と車両基地があり乗務員交代駅 |
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| 6000形 6014 開業時の1985年に新製 基本設計は国鉄「キハ37」と同等 |
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| 車内 17時23分発.鹿島神宮行に乗車 IC対応は無く、乗り継ぎ乗車券を発券 |
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| この時間帯は近隣の高校生が多い |
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| 長者が浜潮騒はまなす公園前 ちょうじゃがはましおさいはまなすこうえんまえ 読み仮名数の日本一（同数）の駅名称.22文字 ちなみに正式・読み仮名両方で1位は 南阿蘇鉄道の南阿蘇水の生まれる里白水高原 |
| 鹿島神宮駅 18時21分 到着 |
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| 6000形 6014 鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑー鹿島神宮間はJR鹿島線だが 鹿島臨海鉄道のすべて列車が鹿島神宮終始発となる |
| JR鹿島線に乗換え.30分 |
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| 夕食 鹿島神宮駅構内には弁当屋も売店もなし 遠くにラーメン屋が1件、次の電車は18時51分 飯抜きで千葉まではキツイので 1本あとの電車にすることにして.ラーメン屋へ |
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| とりあえず、生ビール 一緒に塩ラーメンも注文 カンパーイ |
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| ラーメン出来上がり 空いていたのですぐに塩ラーメンが出来上がり あと15分、早食い、早飲みで次列車に間に合いそうだ 10分で完食 |
| 鹿島線 |
| 2015年6月16日 |
| JR鹿島神宮駅 |
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| 209系2000番台 18時51分発.佐原行が入線 次の佐原行は20時02分 1時間11分もあったら飲みすぎていたかも 下写真.左隅の黄色い看板がラーメン屋 |
| 佐原駅 19時12分 到着 |
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| 鹿島線折り返し専用ホーム 19時35分発 鹿島神宮行 |
| 本八幡へ乗継旅が続く 19時21分発.千葉行.209系 20時32分.千葉着 20時40分発.東京行.217系 20時54分.船橋着 20時59分発.三鷹行.231系 21時07分.本八幡着 都営・新宿線に乗換、帰宅 |
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