| 広島電鉄 |
| ①1999年8月5日 |
| 原爆ドーム前ー本川町 相生橋 |
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| 900形 原爆ドームをバックに相生橋を渡る900形 900形 1957年、大阪車両工業製の元大阪市電の2601型を 1969年に14両を購入 2017年度現在、広電の最古参として8両が現役 |
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| 700形.701 |
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| 700形 |
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| 700形.712 |
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| 3700形.3703 |
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| 1900形.1914 原爆ドームを横目に6系統 江波行が相生橋を渡る 1900形 1957年、ナニワ工機製の元京都市電1900形 1977年に京都市電廃止に伴い15両を購入し.京都市電時代の塗装で運用 1914は京都時代は1930号.広島では平安の愛称名 2016年2月現在、15両全車が在籍 |
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| 650形.654 |
| 立町 |
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| 570形 584 市内メインストリートを行く 6系統 江波行 570形 1926年から元神戸市電「500形」として製造 1958年から車体更新、神戸市電廃止に伴い 1971年、17両が譲渡 584号は.2006年6月に廃車 2016年8月現在 582号の1両のみ現役 |
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| 750形 761 1系統 広島駅行 750形 1940年、富士車輌製 元大阪市電の1601形/1651形/1801形」 1965年から22両を購入 761号は1940年製の元1651形で2014年2月に廃車 2016年6月現在で762号が定期運用 768号がｲﾍﾞﾝﾄ運用 |
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| 3800形 3805 広島駅行 3800形 1987年に3700形の後継機として9編成を製造 初のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ制御方式の軽快３連接電車 2015年現在 全車9編成が健在で荒手車庫に配置 宮島線専用の運用に就いている |
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| 3950形 3956 ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰの広島行 3950形 1997年に3900形の改良版としてｱﾙﾅ工機で6編成を製造 ｶﾗｰﾘﾝｸﾞやｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀなど大幅な改良が行われた 2018年現在 全車9編成が健在で荒手車庫に配置 宮島線専用の運用に就いている 2016.2017年までに全車行先表示器はLED化 |
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| 1900形.1908 |
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| 800形.806 |
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| 3700形.3702 |
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| 1150形 1154 神戸市電ｶﾗｰの3系統 宇品行 1150形 1955年.川崎車両製の元神戸市電1150形で1971年に7両を購入 1154は1956年10月製造 2001年3月に廃車 2016年8月現在 1156号の1両のみ現役 |
| 白島線 八丁堀 |
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| 550形 554 9系統の八丁堀発 白島行 550形 1955年にﾅﾆﾜ工機で5両を製造 広電初の全金属車 2006年6月で全車が運用離脱 554号は最後まで残り 2006年8月に廃車・解体された 555号が三菱重工業に譲渡・保存 |
| 横川 |
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| 900形.914 |
| 江波車庫 |
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| 550形.555/570形.587/1900形.1914/570形.584 |
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| 600形 601.元603 8系統の準備をして待機中 1983年に元601号が事故廃車となったため 603号を601号の改番した 600形 1948年で汽車会社で製造された.元西鉄北九州市内線の500形 1977年に3両を購入 601号は2001年2月に廃車.解体 2015年現在 602号のみ現役 |
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| 1900形.1914 |
| 宇品 |
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| 1150形.1154 |
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| 1900形.1907 |
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| 800形.810 1900形.1907 |
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| 700形.707 800形.803 |
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| 1150形.1156 |
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| 700形.707 1900形.1907 |
| 千田車庫 |
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| 700形.702 |
| 宮島線 五日市付近 |
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| 3800形.3808 |
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| 3800形.3804 |
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| 3700形.3702 |
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| 3800形.3806 |
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| 3800形.3805 115系 |
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| 3700形.3704 |
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| 3900形.3903 |
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| 3900形.3907 |
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| 3950形.3953 |
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| 3900形.3906 |
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| 2000形 2008-2009 宮島競艇臨時便の返却回送 2000形 1960年から350形の改良版としてﾅﾆﾜ工機と自社で9両を製造 1974年に2002～2008をそれぞれ2両連接車に改造 2001は1両単独のまま事業車となった 2008-2009号は2012年2月に廃車.解体 2009年10月までに全車が定期運用離脱 2015年現在.自社製造の2004-2005のみ荒手車庫に保存中 |
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| 3100形 3102 競艇臨時便に就く.ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰの3100形 3100形 元2500形 1961年～64年に2500形としてﾅﾆﾜ工機と自社工場製で5編成10両を製造 1985年～86年に2506号（廃車）を除き9両で3連接車を3編成改造 形式を3100形に改番 2016年現在、3編成とも現役 朝のラッシュ時を中心に運行 |
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| 3900形.3905 |
| 阿品東 |
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| 3800形.3801 |
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| 3000形 3007 広島湾を横目に宮島へ向かう競艇臨時便 3000形 1954年に汽車会社及び日立製作所で製造された 元西鉄・福岡市内線1100形･1200形・1300形を 1976年に宮島線用として8編成を購入 2015年7月.3005及び3006が廃車となり.ﾐｬﾝﾏｰ国鉄に譲渡された 3001号は1997年に廃車済で他の6編成は2016年現在現役で運用中 |
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| 3000形 3007 阿品東を通過する.競艇臨時便返却回送 阿品東駅には高床電車時代のﾎｰﾑが残っている 高床電車は1991年8月まで運行されていた |
| 宮島 |
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| 3900形.3902 2000形.2003 |
| 荒手車庫 |
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| 3950形.3956 2000形.2003 |
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| 3500形.3501と70形.76 3500形 1980年に日本鉄道技術協会が開発し.ｱﾙﾅ工機と川崎重工で共同製作 日本初の軽快連接電車ﾁｮｯﾊﾟ制御･回生付き電気指令式ﾌﾞﾚｰｷ装備 ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝﾊﾝﾄﾞﾙの採用など最新の技術が採用された車両 しかし初期故障やｼｰﾄ形状の違いや運転操作の違いから出番が減り 予備車的状態 2012年10月に貸切運行中に車両故障が発生して以降は江波車庫で休車中 70形 1959年製の元西ドイルのドルトムント市電の76及び77号 1981年に購入し.当初は一般運用だったが現在は貸切運用 76号は.2008年に営業運転休止 現在は電鉄本社横のｽｰﾊﾟｰに展示 |
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| 70形 77 台車亀裂によってすでに休車中 2006年1月に廃車.解体 |
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| 3000形と3100形 左から.3008/3007/3101/3103 |
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| 800形801 すでに廃車となっている800形 800形 1951年に戦後初の広電新造車としﾅﾆﾜ工機で10両を製造 801は元803号で1976年に扉移設とワンマン化改造が実施され改番 他の800形9両はすべてに廃車となり.803号1両のみが改造された しかし僅か5年後の1981年に休車、1983年には廃車となり 長年.荒手車庫内で倉庫として留置されている 2003年に解体された |
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| 1090形と2001形 最後の高床電車.1093と異端児2001 1090形 1947年に元京阪1050形.1051～1054を宮島線専用車として購入 1979年に2両が連接車改造.1982年に残り2両も改造され1090形に改番 1991年8月.市内線と宮島線直通化に伴い.高床電車が廃止され廃車 1093+1094は.2002年に解体され.台車をｱﾒﾘｶの博物館へ寄贈された 2000形 2001 1974年に行われた2000形の連接化改良時に余った1両の2001号 事業車として運用されたが休車となった 2003年10月に廃車･解体 |
| ②2000年8月6日 |
| 猿猴橋 |
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| 750形.761 1940年.大阪市電の1651形として製造 2017年7月.改修時の情報 ※750形は、2015年までにほとんどが廃車 762のみ千田車庫に配置.市内線で定期運用 768が2016年からTRAIN ROUGEに改造され 貸切のﾋﾞｰﾙ電車として運用 |
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| 3950形.3953 1997～98年.アルナ工機で6編成製造 全車.荒手車庫に所属、市内.宮島線で運用 |
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| 3000形.3006 元西鉄.福岡市内線.1100.1200.1300として製造 3005.3006は2015年に廃車、ﾐｬﾝﾏｰﾍ譲渡 他の3002～3008は千田車庫に所属、市内線で運用 |
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| 3800形.3802 1987～89年に9編成がアルナ工機で製造 全車が荒手車庫に配置、宮島線直通で運用 |
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| 3950形.3954 3954は宮島線直通運用 |
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| 710形.711 1900形.1914 700形710番台はそれまでの釣りかけ駆動から 平行ｶﾙﾀﾞﾝ駆動とし1985年にｱﾙﾅ工機で14両製造 |
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| 1900形.1908 1957年に製造された.元京都市電 譲渡された15両全車が千田.江波車庫に配置.市内線で運用 |
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| 750形.763 763は2014年2月に廃車 |
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| 3950（3954）形.1150（1153）形 1150形は.1955年に神戸市電が発注.川崎車輌が8両製造 神戸市電廃止後に.7両が広電へ譲渡 1156のみ運用中.1153は2001年休車.2003年廃車.解体 |
| 広島駅前 |
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| 800形.810 900形.907 900形は、元大阪市電の2600形 900形は譲渡車14両中.9両が江波車庫に配置.市内線で運用 |
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| 800形.810 1900形.1910 800形は.1983年の1次車から1997年の5次車まで 14両がｱﾙﾅ工機で製造 800形は14両全車が.千田.江波車庫に配置され。市内線で運用 |
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| 1900形.1902 2001年11月に宇品は広島港に改称され.宇品行は消滅 |
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| 700形.701 3900形.3902 700形701は.750形廃車流用品のため.釣り掛け駆動 3900形は.3800形の増備車として.1990年から製造 1996年までに8編成がｱﾙﾅ工機で製造 3900形は全8編成が.荒手車庫に配置、宮島線直通の運用 |
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| 3950形.3953 |
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| 570形.584 750形.761 |
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| 570形.584 元神戸市電で.1926年に神戸車両工業で製造 570形は譲渡車.全17両のうち.582のみ運用中 584は.2006年6月に廃車 |
| ③2003年8月5日 |
| 立町付近 |
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| 3700形.3701 1系統の広島駅行 3700形 1984年.ｱﾙﾅ工機で5編成製造 |
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| 3800形.3803 2系統の広島駅行 3800形 1987年～89年にｱﾙﾅ工機で9編成製造 |
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| 800形.806 6系統の広島駅行 800形 1983年～97年までｱﾙﾅ工機で17両製造 |
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| 5000形.5003 2系統の宮島口行 5000形 1999年～2002までに.ﾄﾞｲﾂ.ｼｰﾒﾝｽ社で12編成製造 5車体3台車の連接車 5007が2009年に部品取りのため休車扱いとなった |
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| 3000形.3003 1系統の広島港行（旧宇品） 3000形 1954年製造の元福岡市内線1100.1200.1300形 1976年に8編成が譲渡.1979年から改造し3000形となる 2015年.3005.3006が廃車.ミャンマーへ譲渡 |
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| 700形.714 5000形.5008 6系統の江波行と2系統の広島駅行 700形 1982年～85年にｱﾙﾅ工機で14両を製造 |
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| 5000形.5004 2系統の宮島口行 |
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| 3900形.3905 2系統の広島駅行 3900形 1990年～96年にｱﾙﾅ工機で8編成製造 |
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| 2000形.2002 2系統の宮島口行 2000形 1960年～63年にﾅﾆﾜ工機と自社で9両製造 1974年.2両永久連結.4編成に改造 2001は単行まま.事業車となり.2003年廃車 2012年までに3編成が廃車.解体 2004-2005編成のみ.荒手車庫休車.留置中に |
| 江波車庫 |
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| 550形.554 1955年.ﾅﾆﾜ工機で5両製造 2006年6月.全車.運用離脱.廃車.解体 555のみ.三菱重工業へ譲渡 |
| 横川駅前 2003年.駅前改修により乗入れ開始 |
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| 800形.804 7系統の広電前行 |
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| 900形.911 横川駅前を出発 900形 1955年～61年に大阪市電2601形として製造 1969年.14両を譲渡.900形と改番 14両中.5両廃車.2両休車 |
| 猿猴橋付近 |
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| 5000形.5004 2系統の宮島口行 |
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| 800形.805 6系統の江波行 |
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| 1900形.1909 5系統の広島港行（旧宇品） 1900形 1955年～57年に.京都市電900形として35両製造 1970年.16両をワンマン改造し.1900形に改番 1978年～80年に15両を譲渡.1900形のまま運行 |
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| 3000形.3003 1系統の広島港行（旧宇品） |
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| 3950形.3955 1系統の広島港行（旧宇品） 3950形 1997年.ｱﾙﾅ工機で6編成製造 車両単価.1編成.2億2千万円 |
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| 5000形.5008 2系統の広島駅行 |
| ➃2004年8月5日 |
| 土橋 |
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| 3900形.3902 800形.811 800形 1983年～97年.ｱﾙﾅ工機で14両製造 3900形 1990年～9年.ｱﾙﾅ工機で8編成24両製造 |
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| 3900形.3901 |
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| 1900形.1911 3900形.3907 1900形 1957年.京都市電が1900形としてﾅﾆﾜ工機で製造 1978年.廃止に伴い15両を譲渡 |
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| 5000形.5009 1999年～2002年.ﾄﾞｲﾂ.ｼｰﾒﾝｽ社で12両製造 |
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| 750形.761 1940年.大阪市電1651形.木南車両で製造 1965年.4両が譲渡 |
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| 570形.582 1919年～1931年.神戸市電が500形として97両製造 1971年.車体更新車の17両が譲渡 582号以外は廃車 |
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| 1900形.1914 |
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| 5000形.5010 3900形.3904 |
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| 800形.803 750形768 750形.768 1950年.大阪市電1801形として製造 1965年.4両が譲渡 768 2016年6月からｲﾍﾞﾝﾄ電車のトランルージュに 改造し.ビール電車などで運行中 |
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| 5000形.5008 |
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| 900形.911 1955年～61年.大阪市電が2601形として 大阪車両工業で114両製造 1969年に14両が譲渡 |
| 広電西広島 |
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| 2000形.2004+2005 1960年～63年.ﾅﾆﾜ工機と自社工場で9両製造 1974年に永久連結.2両編成化 2009年10月.全車.運用終了 2004+2005は荒手車庫で保存 他車は.廃車.解体 |
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| 宮島線と市内線の境界 |
| 広電宮島口 |
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| 3900形.3907 |
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| 3900形.3907 3800形.3807 |
| 荒手車庫 |
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| 70形.77 3500形.3501 70形 1959年.ドイツ.ﾄﾞﾙﾄﾑﾝﾄ市電.ﾃﾞｭﾜｸﾞ社製 1982年に譲渡.2006年1月.廃車.解体 3500形 1980年.軽快電車の実証試験車として 川崎重工で1編成.製造 直角カルダン方式 2012年.運用終了.江波車庫で休車扱い |
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| 連接車の車掌募集 |
| 小綱町 |
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| 750形.768 |
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| 3900形.3908 |
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| 1900形.1907 運転士研修と補導者 |
| 広島港 |
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| 1900形.1901.1909 |
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| 3000形.3004 1954年.西鉄.福岡市内線の 1101.1201.1301形として製造 1979年に譲渡.改造後.3000形となる |
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| 1900形.1911 |
| 宇品四丁目 |
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| 3700形.3703 1984年.ｱﾙﾅ工機で5編成を製造 3500形の直角ｶﾙﾀﾞﾝ駆動は継承せず 平行ｶﾙﾀﾞﾝ駆動とした |
| 白島 |
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| 900形.912 |
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| 900形.910 |
| ⑤2005年8月5日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 広電・横川駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1900形（1915） 元京都市電 1957年製、1978年に15両譲渡 |
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| 十日市町 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 750形（772） 元大阪市電 1950年製造、2015年廃車、ﾐｬﾝﾏｰへ譲渡 |
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| 3900形（3901） 1990年～96年、8編成製造 |
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| 800形（801） 1900形（1910） |
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| 1900形（1914） |
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| 350形（352） 1958年、3両製造、850形→350形改番 |
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| 5000形（5009） 1999年～2002年、12編成製造 |
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| 1900形（1905） |
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| 猿猴橋町 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1900形（1902） 350形（353） |
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| 3000形（3003） 元西日本鉄道 |
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| 3800形（3808） |
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| 3000形（3003） 元西日本鉄道 |
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| 800形（801） |
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| 800形（809） |
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| 5000形（5007） |
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| 750形（769） |
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| 3800形（3804） |
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| 3950形（3956） |
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| 750形（768） 800形（812） |
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| 750形（763） |
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| 3000形（3008） |
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はとと電車
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