初海外・訪中の旅
ちょい撮り「中国の鉄道」

2008年10月9日〜16日

人生で初めての海外旅行で中国を訪問しました。
北京ー大連ー青海ー上海
仕事関係の団体行動のため、移動中に収めたものばかりですが
想像以上に進んだ中国の鉄道の一方で中国らしさも見て感動し、驚きました
たいした写真ではありませんがご覧ください。


10月9日

出発は成田空港からです。以前展望台から見たシャトルを身近で撮りました。

約4時間で北京首都国際空港に到着です。
到着ロビーから荷物受取場まで成田と同じような「シャトル」で移動でした。

荷物を受け取りコンコースを進むと地下鉄乗り場に出ます。　 この地下鉄は機乗線（空港線）で北京オリンピックに合わせて7月19日開業しました。

オリンピックが終わっても警備体制は続けられて 地下鉄でも手荷物のX線検査が行われます。

自動改札機です・・こちらは乗車専用ホームです。 ツアー客はバスを利用するため、地下鉄は空いています。

ICカードの乗車券です。 乗る時はスイカのようにタッチ、降りる時は切符のように回収口に入れます。 ちなみに北京の公共交通機関はすべてIC化されています。 この線は「第3ターミナル」と「第2（第1）ターミナル」をスイッチバック方式で結んでいます。

第三軌条方式・リアクションプレートがあり、非浮上型リニアのようです。 単線ホームで、左が降車専用ホームです。

ホームは腰高式のホームドアーが設置されています

斬新な電車が到着しました。 時速は100Km、都心と約20分で結びます。

新しいだけあって、車内は綺麗でゆったりしています。 4両編成（たぶん）で２＋２の固定座席

世界共通のステッカー

乗務員室は腰高の囲いだけでオープンタイプです。 ワンマン運転のはずが車掌も乗っています。

さらには運転室にも2人乗っていました。

ATO運転かと思ったら、マスコンを握っています。 全車両が監視カメラで確認できます。 制服は着ていますが、帽子なし、手袋なし・・・・

下りの電車とすれ違いです。 ガラス真中に見える横の筋はひび割れです。 時速100km走行・・・日本なら即交換でしょう！

第2ターミナルを経て、28分で「東直門駅」に到着しました。

東直門前を行く、「トロリーバス」、連接車のトロリーバスも走っています。 トロリーバスは無軌条電車といって電車の仲間です。 かつては東京や大阪でも走っていました。

10月10日

中国鉄道博物館 北京市の郊外にあり、2002年に開業しました。 近くに鉄道の研究所と試験用ループ線があります。

中に入ると解放型の「朱徳号」（左）と「毛沢東号」（右）がお出迎えです。 この解放型は共に1942年と41年の日本製です。

国慶号（JF-2101）は1950年、中国製

KD5型（KD5-373）は1921年、日本製 形は日本の「9600型」そのものです。 日本で標準軌で製造し、渡航した車両と思われます。

標準軌間なので「9600型」より安定感があります。

人民型（RM-1001）、1958年　中国製 1-C-2のタンク式機関車です。

解放11型（JF11-3787）、1937年　アメリカ製

KD55型（KD55-579）、1921年　日本製 1-D配置でほぼ「9600型」に似ていますがドームが若干違うようです。

PL9形（PL9-146）、1922年　ベルギー製 この色が原色なのかは不明です。

前進型（QJ-0001）、1956年　中国製 1-E-1配置の中国製らしい力強さを感じます。

反帝型（FD-1979）、1939年　ソ連製 1-E-1の配置は幹線貨物機でしょうか、アメリカ製蒸気に似ています。

KF1型（KF1-006）、バルカン・ファウンドリー製 2-D-1配置はアメリカ式名称マウンテン

勝利型（SL-601）、1956年　中国製 「C57」などと同じ、2-C-1配置のパシフィック 門デフ風で軽快に走っていたんでしょうね。

勝利12形（SL12-890）、1942年　日本製 2-C-1の配置、国鉄では似た車両は無いような・・・・ 日本の占領下時代の現地生産車であろうか？

解放9型（JF9-3673）、1942年　日本製 こちらも国鉄には類似車は無いので現地生産車だろうか？

ディーゼル機関車　　東風5型（DF5-0007）、1977年　中国製　　　　 電気機関車　　韶山1形（SS1-0008）、1968年　中国製 中国も60年代から近代化が始まったようです。

展望室付客車 満鉄時代の客車のようですが詳細は不明です。

短い時間でしたが、満喫し市内へ戻りました。

地下鉄10号線 オリンピックに合わせ、2008年7月19日に開業した路線です。

ここでも、入場時に手荷物検査が行われます。

自動券売機 ICカード式の乗車券は空港線と同じ方式です。市内は一律2元

10号線はフルホームゲート方式のワンマン運転でした。

ここは乗車する時間がないので見るだけでした。 オリンピック用の新線のせいか、かなり空いていました。

地下鉄見学の後に寄った、「鳥の巣」 北京の新しい観光スポットになりました。

市内を走る比較的、新しい形のトロリーバスです。

渋滞の市内に専用道路で走る「快速バス」 右側通行の中国は左ハンドル、右ドアーですが、専用道を走る「快速バス」は左ドアーです。

10月11日

定番の観光地「天安門広場」 オリンピック後の観光解禁で大混雑でした。

北京から大連市へ移動しました。