| 花蓮駅 |
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| 花蓮＝ファーリェン 1979年2月に開業 北廻線、台東線の起終点 乗降客は1日・約130000人 |
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| 改札口、切符売場、待合所 平日の朝9時なのに閑散としている |
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| 構内で電源車を入換する「R150型」 1973年、アメリカGM製１次車２０両 ２次車（1982年製）５両が製造 現在籍は14両 |
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| 1993年から製造が開始された「EMU500形」は 韓国製の区間車用電車 4両固定編成のVVVF制御車 全86編成が製造された |
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| 「40SPK-20000形」は 1981年製の復興号・区間車用の客車 40は車両重量、Sは二等客車 Pは客車、20000は形式番号 |
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| 2007年から運行されている 「太魯閣号」（タロコ号）、「TEMU2000系」 日立製作所製で、JR九州「885系」ベースの 振り子式電車、最高速度は130ｋｍ 8両×6編成が製造、事故で 1編成が廃車、現5編成在籍 |
| 花蓮駅からへ |
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| いよいよ、台東へ 9時30分発、204列車・知本行の 自強号は「3100形」 |
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| 車内は、ブルーのシートで明るい感じ シートピッチも広く、足置きもあり快適な環境 乗車率は高く ほぼ満席状態で立ち席もちらほら 指定券を持たない人が空き席に座っていて、 指定券を持った人が来ると 移動する光景を何度も見る プウマ号やタロコ号は完全指定席だが 通常の自強号は立席券も発売する |
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| 花蓮ー台東間は NT＄345元＝約1200円、2時間40分 |
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| トイレは、「プウマ号」のものとは違い シンプルな和式 |
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| 同じ個室内の大用の後ろに小用がある |
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| 便所の前は簡易座席があり 水と紙コップが備えてある |
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| 花蓮を出発して次の吉安で上りの 自強号と交換するのは「DR3000形」 花蓮ー台東間は単線（一部複線）だが 電化工事に合わせて複線化も進めている |
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| 玉里駅で、「DR2700」とご対面 「DR2700形」は、1966年に台北ー高雄間に 特急「光華号」としてデビューした 東急車両製のDC 現在は第一線から退き 台東線にわずかに残るの 黄色顔は踏切事故を受けての 警戒色塗装車両 銀顔は導入当初に復元された車両 今では朝夕しか運転されず日中は 玉里駅に留置されている 今回は時間がなく車窓からの撮影 電化後の去就が心配される |
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| 花蓮ー台東間は来年2月（予定は今年12月）の 電化工事に合わせて各駅で工事が行われている |
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| 下を走る旧線 所々で電化に合わせて新線が作られている |
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| 台東駅に到着 鉄筋コンクリート造りの立派な駅舎 1982年に卑南駅として開業 1992年12月台東新駅に改名 2001年12月、台東駅に改名 2012年の1日の乗降客は約4000人だが 年々増加し電化後はさらに増加する見込み |
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| 駅前も工事中、塀には電化により 「プウマ号」が来ることを期待する写真が 確かに、電化されれば 最速「プウマ号」なら3時間台で 台北から来れるので観光客も増えそう |
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| 台東市内巡りのため駅に荷物を預ける、 手荷物1個（手引きカート）で NT＄30元、パスポートが必要 |
| タクシーで旧台東駅へ NT＄255元 |
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| 旧台東駅 1922年に開業した台東線の終点 1992年に南廻線が開業し 台東新駅に主役を譲った 車両基地があったため 回送列車は運行されていたが 2001年に基地も移転し廃駅となった 廃止後は 台東鉄道芸術村として保存・利用されている |
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| 二面３線のホームは そのまま渡れるように足場が作ってある |
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| 新台東駅の方向 |
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| 台東港へ続く線路跡 |
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| 構内に保存されている「DR2050形」 1969年に東急車両で製造されました。 気動車に併結される付随車で 客車としても使用された 台東線の「光華号」時代の塗色で 3両が保存されている |
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| 腕木式信号機と機関車庫 |
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| 転車台跡が残っているが 三角線が出来てからは 使用されていなかったようだ 左が新台東駅方面、正面が駅舎あと、 右が港方面、後ろが三角線の引き上げ線 |
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| 台東市内を散策、食堂を探す |
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| 市内には日本風の家屋も多く残っている |
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| 海産粥はNT＄60元 エビ、イカ、あさり、カキなど、めっちゃうまい |
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| 14時19分着の普快車を撮るため 早めに台東駅に戻る 台東駅は基本的に 乗る列車（15時00分）の出発時間までは ホームには入れないが、 妻の通訳で 撮影であることを頼んだら入れてもらえた |
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| 1970年・アメリカGM製の 「R100型」（105）DLに引かれた 枋寮発台東行の旧型客車「普快車」 南廻線の台東ー枋寮間に一往復だけ残る列車 来年のダイヤ改正でどうなることやら 1両目と2両目は日本製、3両目はインド製の客車 到着ホームが予想と違ってしまい 電化のポールが邪魔になってしまった |
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| 高雄まで乗車する 15時00分発の新左営行、「呂光号」 |
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| ホームに停留中の客車に機関区から 牽引機「R100型」（136）がやってきた |
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| 電化工事が急ピッチで進んでる構内を 戻ってくる「R100型」 |
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| 掛員の入換誘導で客車に連結 合図は国鉄（JR）のやり方と同じであった |
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| 出発準備完了 706列車「呂光号」新左営行 |
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| 台東から高雄までは NT＄279元＝約980円 ちょうど3時間、結構な長旅の始まり |
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| 指定された座席は一番前、足元が広々 非常口の関係からか あとから椅子を取り外したようだ |
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| 車端にある給湯室 昔は客室サービス係りが 各車両に乗車していたらしい |
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| 3時間の道のりは長い 陽も暮れてきた |
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| ほぼ定刻に高雄駅に到着 列車は高鐵の乗換駅 新左営まで あとひと踏ん張りと出発していった |
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| 高雄駅の改札口 ここは裏口、MRTは表口にある |
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| ホテルにチェックインし、夕食を食べに街へ 高雄駅前から2008年に開業したMRT レッドライン（小港ー南岡山28.3km）で 中心部の美麗島へ 高雄ー美麗島間はNT＄20元 悠游カードも使える |
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| 台北MRTを基本とした シーメンス社製の3両編成 750V、第三軌条方式 左運転台のワンマン運転 |
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| 車内の様子 大陸の地下鉄の車内より静か |
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| 美麗島駅構内の綺麗なアート 「ザ、ドームオフライト」 なんと ピアノの生演奏までやっている |
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| 地上も出入り口などが ライトアップされていた |
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| 高雄最大の夜市「六合夜市」 連日連夜、観光客で賑わう |
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| ホタテが丸々一つ入った クリームソース焼き？ 味はまあまあだが 一つNT＄100元は少し高いか |
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| 台南坦仔麺＝タンタンメン 量は少ないがNT＄40元は安くて美味しい 最高 |
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| 熱狗＝熱い犬と読む つまりホットドックの事だが 実際はいわゆるアメリカンドックだね 1本、NT＄30元と安く 普通に美味しい |
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| 鳥蛋蝦燒 鳥の卵とえび焼き たこ焼きの半分にうずらの 卵にえびを入れて焼いたもの NT＄50元の割にはイマイチかな |
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| ワタリガニの中華炒め 値段は失念、NT＄150元くらいだと思う 夜市の食道楽に満足し タクシーでホテルへ帰る、NT＄105元 |
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| 今日のお宿は高雄駅前（裏口）の 「ホテル・キングスタウン」・京城大飯店 |
